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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 21:40

1.  Le temps de réaction :

Le temps de réaction est le temps qui s’écoule entre la perception d’un signal ou d’un événement et l’action mise en œuvre pour y répondre.

Dans le cas de la conduite d’un véhicule, c’est le temps que met le conducteur à réagir à un obstacle sur la route ou à une signalisation…

 

 

Le temps de réaction moyen s’élève à environs une seconde. Parfois, il sera plus élevé notamment lorsque la vigilance du conducteur diminue (fatigue, âge, soucis, alcool…).

 shéma cheminement traitement info tete/membres 

 

2.  La distance de réaction :

La distance de réaction correspond au trajet effectué depuis l’instant où le conducteur perçoit le danger jusqu’au moment où il lâche l’accélérateur.

Sa longueur dépend de la vitesse du véhicule et du temps de réaction.

Pour un temps de réaction moyen de 1 seconde, on multiplie par trois les dizaines de la vitesse.

Vitesse

Calcul

Distance / seconde

Distance réelle

60 km/h

6 x 3

18 m/s

16,66 m

90 km/h

9 x 3

27 m/s

25 m

130 km/h

13 x 3

39 m/s

36,11 m

 

 

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 21:38

Entre 2 véhicules, un intervalle de sécurité doit être maintenu constamment pour éviter une collision en cas de ralentissement brusque ou d’arrêt brutal.

Plus l’allure est élevée, plus l’intervalle est long et doit toujours correspondre à la distance parcourue en 2 secondes minimum.

Cette mesure de sécurité prend en compte le temps de réaction qui varie d’un conducteur à l’autre et de l’état des véhicules.

1.  Calculs :

DS = 2 x Temps de réaction

DS = 2 s.

Exemple : 130 km/h x 3 = 39. ››› 39 x 2 = 78 m.

2.  Méthode :

 

ü  Sur autoroute : 2 traits de la bande d’arrêt doivent séparer 2 véhicules qui se suivent.

ü  Sur route : prendre un point de repère (poteau, panneau…). Lorsque le véhicule qui vous précède arrive à hauteur du repère, dites lentement « 1 Y, 2 Y »… 

 

 

shéma autoguide p156 

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 21:31

La distance de freinage est la distance nécessaire pour arrêter le véhicule en freinant car il est impossible d’arrêter un véhicule instantanément.

1.  L’adhérence :

Elle dépend de la surface de contact et de la qualité de la gomme du pneumatique ainsi que de la rugosité du revêtement routier.

shéma surface contact/ roue

 

Plus la chaussée est lisse et l’état des pneus mauvais, plus l’adhérence (coefficient de frottement) est réduite. Celle-ci se réduit aussi lorsque la route est recouverte de boue, feuilles, gravillons et lorsqu’il pleut, neige ou lorsqu’il y a du verglas.

Lorsque l’adhérence est réduite, la distance de freinage est allongée (route mouillée : distance de freinage doublée).

 

2.  La charge du véhicule :

Plus le véhicule est lourd, plus la distance de freinage augmente. Il faut donc en tenir compte quand on transporte des passagers ou des bagages et lorsque l’on tire une remorque ou une caravane.

3.  La vitesse :

C’est la vitesse qui a le plus d’influence sur la distance de freinage, car cette distance varie avec le carré de la vitesse. Plus la vitesse sera élevée, plus grande sera la distance de freinage.

courbes vitesse/distance d'arret

 

4.  Calcul :

La distance  de freinage se calcule grâce à cette formule :

Df = V²/ (2fg)

Df : distance de freinage.

V : vitesse.

f : coefficient de frottement.

g : gravité (9,81).

Cette distance est plus facilement déterminée grâce à l’abaque de Devilliers :

shéma abaque de devilliers

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 21:27

1.  Définitions :

C’est la distance parcourue par un véhicule jusqu’à son arrêt complet.

Elle se compose de la distance parcourue pendant le temps de réaction plus la distance de freinage.

 

 tableau autoguide P155

2.  Calculs :

 

tableau autoguide P155

La distance d’arrêt augmente d’après le carré de la vitesse. Ainsi, si la vitesse double, la distance d’arrêt est multipliée par 4…

 

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 19:25

1.  Signalisation :

Les passages à niveaux sont indiqués par des panneaux de signalisation avancée, puis par des balises et enfin pour les signaux de position.

ü  la signalisation avancée :

Passage à niveau sans barrières ni demi-barrières.

Traversée de voies de tramways

Passage à niveau de barrières à fonctionnement manuel.

 

ü  Les balises :

 

 

La balise à 3 bandes indique que le passage se situe à 150 m après celle-ci, celle à 2 bandes, à 100 m et celle à 1 bande, à 50 m.

  

ü  Les signaux de position :

Passage à niveau à une voie sans barrière et non-muni de signalisation automatique.

Passage à niveau à plusieurs voies sans barrière ni demi-barrière et non muni de signalisation automatique.

Passage à niveau à une voie muni d’une signalisation automatique lumineuse et sonore sans barrière ni demi-barrière.

Signalisation automatique avec feu rouge clignotant et munie de demi-barrières à fonctionnement automatique interceptant la partie droite de la chaussée. Le fonctionnement du feu rouge clignotant annonce l’arrivée des trains et précède de peu la fermeture des demi-barrières.

 Passage à niveau avec voies électrifiées lorsque la hauteur des fils de contact est inférieure à 6 m.

 

2.  Franchissement :

 

Un véhicule sur rail est toujours prioritaire, sauf les tramways.

Aucun véhicule ne doit s’engager si il risque d’y être immobilisé.

Sur les passages à niveau, il est interdit de :

ü  Stationner.

ü  S’arrêter.

ü  D’emprunter la voie ferrée.

ü  De dépasser.

Au passage à niveau, il faut :

ü  obligatoirement ralentir…

ü  traverser uniquement s’il est possible de dégager rapidement celui-ci.

 

Passage à niveau avec barrières

Il faut :

ü  S’arrêter avant les barrières dès qu’elles se baissent.

ü  Attendre la levée complète des barrières après le passage des trains.

ü  Traverser avec prudence.

Passage à niveau sans barrières

Il faut :

ü  S’arrêter à l’approche d’un train.

ü  S’arrêter avant le passage à niveau à la hauteur du panneau stop ou de la ligne.

ü  Bien vérifier à gauche et à droite, après le passage du train qu’un autre n’arrive pas.

ü  Traverser avec prudence.

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 19:20

 

Introduction

            Il existe plusieurs formes d’intersection :

En forme de croix

En forme de T

En forme de Y

En forme de rond-point

 

On repère la présence d’une intersection par l’interruption d’une rangée d’arbres, la présence de panneaux de direction ou de priorité, d’un panneau de rue, de passages piéton, de feux, de signalisation horizontale (lignes d’effets…) …

Lors du franchissement de celle-ci, l’automobiliste doit :

ü  Ralentir

ü  S’assurer que la route est libre.

ü  Observer les autres automobilistes afin de s’assurer de leurs intentions.

ü  Respecter les règles de priorité de passage.

 

1.  Intersection sur route à caractère prioritaire

On la repère grâce à ce panneau :

Il est implanté généralement tous les 5 kms et après chaque intersection.

Son effet est immédiat, c'est-à-dire que la priorité commence à partir du panneau.

Le route reste prioritaire jusqu’à une signalisation indiquant la fin de priorité.

Les usagers inverses peuvent rencontrer deux types de signalisation :

          

 

2.  Intersection avec priorité à droite.

On repère une priorité à droite dans 2 cas : lorsqu’aucune signalisation ne régie l’intersection et lorsque l’on rencontre ce panneau :

 

 

Il est implanté soit 50 m avant l’intersection en agglomération  soit 150 m hors agglomération. On le trouve aussi sur toutes les branches de l’intersection.

Son effet est valable au niveau de l’intersection.

 shèma intersection 

3.  Intersection avec priorité ponctuelle.

On la repère grâce à ce panneau :

Il indique que la priorité est valable jusqu’à la prochaine intersection.

On le trouve implanté à 50 m avant, en agglomération, et à 150 m avant, hors agglomération.

shéma intersection 

4.  Intersection régie par un stop.

On la repère grâce à ces 2 panneaux :

En signal avancé.    En signal de position.

 

Le panneau de signal avancé indique l’arrivée au stop à la distance annoncée.

Le signal de position est situé à l’intersection et indique que l’arrêt est obligatoire à la bande ou à la limite de la chaussée rencontrée.

Il faudra y laisser la priorité aux véhicules venant de gauche et de droite.

 

                           shéma intersection

 

5.  Intersection régie par un cédez le passage.

On la repère grâce à 2 panneaux :

 

En signal avancé.                   En signal de position.

Le signal avancé sera implanté à la distance indiquée dessus avant l’intersection.

Le signal de position sera implanté au niveau de l’intersection.

L’arrêt sera obligatoire à la bande ou à la limite de la chaussée rencontrée et il y faudra laisser le passage à gauche et à droite si l’on y rencontre un autre usager de la route.

                                               shéma intersection

6.  Les ronds-points et priorité à gauche

On repère les sens giratoires  grâce à plusieurs types de panneaux :

  signal avancé.                                 Signal de position.                     présignalisation.

Le signal avancé se situe à 50 m en agglomération et à 150 m hors agglomération.

Le signal de présignalisation se situe à la distance indiquée avant l’intersection.

Le signal de position se situera au niveau de la bande limitant le rond point.

Pour entrer dans le rond-point, il faudra laisser le passage aux usagers circulant sur l’anneau venant de la gauche.

 

Si nous ne rencontrons pas de panneaux à l’entrée de ce genre d’intersection, c’est que nous sommes sur un rond-point régis par la priorité à droite.

 shema rond point

7.  Intersection régie par un feu tricolore.

On la repère grâce au panneau de signalisation avancé et aux feux situés un peu avant l’intersection, au niveau d’une ligne des feux.

 

Signalisation avancée.         Différents feux.

Si le feu est ROUGE, l’arrêt est obligatoire.

Si le feu est ORANGE, l’arrêt est obligatoire sauf si celui-ci ne peut s’effectuer en toute sécurité.

Si le feu est VERT ou jaune clignotant, on peut passer si la chaussée est dégagée avec prudence.

Si celui-ci est inactif, on appliquera  la règle indiquée par le panneau situé en-dessous du feu. Autrement la règle de la priorité à droite est de mise.

 

 

8.  Intersection régie par un agent de police.

L’agent de police est prioritaire sur toutes les autres signalisations.

Il se positionnera, en général, au milieu de l’intersection pour fluidifier le trafic.

 

 

9.  Les panonceaux de schémas

Ils sont placés en-dessous des panneaux de priorités, permettant de lever toute ambiguïté sur l’ordre de passage de l’intersection abordée.

La voie prioritaire est indiquée en gras et celle où l’on se situe est toujours placée dans le prolongement du piquet du panneau.

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 19:16

1.  Règles générales

                  tableau autoguide p199

 

2.  Cas particuliers

On adapte sa vitesse lorsque :

ü  L’on rencontre un autre usager roulant en dessous des vitesses maximales du code de la route.

ü  La visibilité est réduite.

ü  L’on est en permis probatoire.

ü  L’on utilise des pneus à crampon. (gomme très tendre)

ü  L’on roule sur la voie la plus à gauche. (80 km /h mini)

ü  L’on roule sur une voie de véhicule lent. (60 km/h max)

ü  L’on entre dans un lieu-dit. (ralentir)

 

3.  Ajustement de la vitesse aux prescriptions et circonstances de la route

Rester maître de son véhicule, c’est avant tout adapter sa conduite et sa vitesse en respectant les limitations réglementaires, les limitations ponctuelles (on évite d’être en excès de vitesse), sans hésiter à réduire l’allure en cas de situations défavorables (on évite d’être en vitesse excessive).

  

Exemples :

 

 Les limitations  ponctuelles sont toujours calculées pour un maximum de sécurité. Elles sont déterminées sur une portion de route présentant un risque particulier (état de la chaussée…) même si ce risque est difficilement perceptible par les usagers concernés.

Dans la mesure où celles-ci sont calculées pour une route sèche, par temps clair, elles doivent donc être modulées en cas d’éléments perturbateurs supplémentaires : brouillard, neige, verglas…

La vitesse doit donc être adaptée à la réglementation, à la signalisation et aux circonstances…

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 19:14

1.  Symbolique

La signalisation concernant la vitesse est une indication permettant au conducteur d’adapter sa vitesse par-rapport aux autres et à son environnement.

 

2.  Les différents panneaux rencontrés

 

ü  Les panneaux fixes.

ü  Les panneaux temporaires.

ü  Les panneaux lumineux.

 

3.  Formes et couleurs

 

Début

Fin

Panneaux d’obligation

Panneaux d’interdiction

Panneaux de localisation

Panneaux de zone

 

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 19:12

Introduction

Les infrastructures et la signalisation sont conçues pour offrir une conduite sans risque, à condition  de respecter les limitations de vitesse autorisées.

1.  Sur le matériel

Une vitesse excessive rend le changement de trajectoire et la maîtrise du véhicule difficiles, diminuant notamment l’adhérence des roues et augmentant le risque d’accidents. Une augmentation de la vitesse entraîne une augmentation de :

ü  La consommation de carburant. (120 km/h au lieu de 130 = 1 l d’essence économisé aux 100 km)

ü  L’usure du véhicule : plaquettes de frein, pneus, suspensions…

 

2.  Sur les forces.

 

ü  Force centrifuge

F=MxV²/R

C’est  la force qui pousse vers l’extérieur d’une courbe. Si la force est plus forte que l’adhérence, la voiture dérape et quitte sa trajectoire. La solution afin de réduire la force centrifuge est de diminuer la vitesse avant le virage.

La force centrifuge est multipliée par 4 si la vitesse  est multipliée par 2.

                           

 

ü  Energie cinétique

C’est l’énergie que possède un véhicule en mouvement du fait de sa masse et de sa vitesse.

On peut la considérer comme un réservoir que l’objet au fil de sa trajectoire vide ou remplit en fonction des forces qu’on exerce sur lui. Il est vide lorsque le véhicule est à l’arrêt et se remplit lorsque l’objet accélère. Et d’autant plus vite si le véhicule est lourd.

 

 

L’énergie cinétique a une grosse incidence sur le freinage.

Les occupants d’une voiture en mouvement ne sont pas immobiles, par conséquent ils ont leur propre énergie cinétique. Si le véhicule est stoppé brutalement, les passagers restent en mouvement jusqu’à ce qu’ils rencontrent eux-mêmes un  obstacle (pare-brise…)

3.  Distance de freinage

C’est la vitesse qui a le plus d’influence sur la distance de freinage. Plus la vitesse sera élevée, plus la distance de freinage sera grande. Quand la vitesse double, la distance de freinage est multipliée par 4.

                                 

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17 juin 2010 4 17 /06 /juin /2010 19:07

Introduction

Les limitations de vitesse ont été fixées à partir d’observations scientifiques des limites de l’individu (perception visuelle, temps de réaction, résistance aux chocs) et de lois physiques (freinage, adhérence…).
Au-delà de ces limites, la sécurité des usagers de la route est mise en danger.

 

1.  Le champ de vision

 

Plus la vitesse augmente, plus le champ visuel est réduit. À grande vitesse, il se limite à une vision centrale de la route.
Le cerveau est davantage sollicité par des images qui défilent rapidement et éprouve de grandes difficultés à les enregistrer et à les analyser. On distingue moins bien les objets et les détails.
On se concentre sur une vision "en tunnel" et néglige des informations capitales comme la présence d’autres usagers ou l’implantation de signalisation.
À l’allure d’un piéton, nous disposons d’un champ de vision de 180°.
Plus nous roulons vite, plus notre champ visuel se rétrécit.

shéma champ de vision/vitesse

       2.  Le traitement de l’info.

La vitesse  augmente le nombre d’informations transmises au cerveau qui éprouve des difficultés à toutes les percevoir et à les analyser.

Exemple : L’être humain se déplace à 1 m/s soit 3,6 km/h et traite 5 informations par seconde. (Perception, analyse, décision, action)

Vitesse

Infos à traiter

Infos traitées

50 km/h soit 15 m/s

15

5

90 km/h soit 25 m/s

25

5

130 km/h soit

36

5

 

Obligeant le conducteur à traiter un grand nombre d’informations en un minimum de temps et à adapter en permanence sa vision, la vitesse induit un stress important qui entraîne fatigue et perte de vigilance, deux facteurs essentiels d’accidents.

3.  Distance d’arrêt

La distance d’arrêt  augmente considérablement avec la vitesse, et de façon non-linéaire. La distance parcourue pendant le délai incompressible de réaction (1 à 2 secondes avant de freiner) s’accroit.

shéma distance d'arrêt

 4.  En cas d’accident.

Plus la vitesse est grande plus le choc est violent et plus les conséquences sont graves.

 

 

Etape 1 : choc du véhicule contre l’obstacle : la carrosserie se déforme.

Etape 2 : le corps part en avant : la ceinture se détend de 10 cm.

Etape 3 : les organes bougent : la vessie peut éclater et empoisonner le corps par la suite.

Etape 4 : choc psychologique.

 

Vitesse

Probabilité d’être tué si on est ceinturé

30 km/h

0

70 km/h

50 %

Au-delà de 80 km/h

Mort certaine.

 

Même ceinturé, les organes de notre corps subissent le choc et s’écraser contre les parois (boite crânienne, cage thoracique…) : c’est ce qu’on appelle une « mort propre ».

 

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  • : Le blog de le-moniteur-auto-ecole.over-blog.com
  • : Vous trouverez ici, mes fiches personnelles concernant les diffèrents thèmes du BEPECASER, elles sont postées pour vous aider à faire vos propres fiches: c'est un travail PERSONNEL :) PS: les photos et illustrations ne passant pas j'essaie de mettre les pages des livres auxquels je me suis inspiré, dans la mesure du possible...si quelque chose vous chagrine, n'hésitez pas à me contacter !!
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